
特斯拉全球销量下滑,特斯拉全球销量下滑,马斯克要在印度建厂?

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于特斯拉全球销量下滑的问题,于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉全球销量下滑的解答,让我们一起看看吧。
特斯拉降价销量如何?
一、特斯拉降价,杀伤力很大。现在特斯拉单店销量150台-200台,人山人海,蔚来小鹏店一个月30多台,实在没什么客户,得拓展得广告营销。一个店赚钱另一个店店租都难支撑
二、请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点,更多人关注和购买。如果是燃油车,那是增量不大,进入存量竞争,我抢了你就少了。但新能源是增量市场,特斯拉在激活做大新能源市场,因此特斯拉降价有更多订单,蔚来小鹏努力吸引差异化客户群体
三、特斯拉自身体系不够完美,比如生产工艺、生产线、扩张速度,整体基建跟不上马斯克思维。现在model3还很火爆,生产不过来,又开始搞modely,还面对竞争反应,国产化降本反应
特斯拉在华销量为何会暴跌近70%?
据数据显示,特斯拉2017年在华销量约为2万台左右,但在今年前三季度的销量总和仅为6710台,如此推算今年销量将不足1万台,说是腰斩也不为过。不过在11月22日,特斯拉官方宣布将在华销售的Model S、Model X的价格下调12%—26%,以帮助用户降低购车成本。实际上这一举措旨在挽回低迷的销量。究竟特斯拉今年为何销量遭遇滑铁卢?未来销量又能否回归巅峰?
品牌定位较高,市场依旧巨大
特斯拉作为一个不同于传统厂商的车企,在入华时的定位就相当高端,加上埃隆马斯克的传奇经历以及关税等客观因素,特斯拉的品牌溢价可以说是相当巨大的,甚至一度成为科技和极客的代言词,备受不少消费者的追捧。
主要是关税的变化。
今年5月,国家宣布从7月开始,降低进口车关税。
本来是个好消息,特斯拉也提前宣布降价。
怎奈美国作妖,发生MY摩擦。中国宣布反制措施,在15%关税的基础上,对美国产汽车加征25%,这样特斯拉进口到中国就要交40%的关税,价格上涨了12-20万元左右。
而且,第三季度开始,特斯拉中国取消了,老用户推荐新用户可享受的超充站免费充电的政策。
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特斯拉出现怎样的操作都不令人意外
特斯拉的估值是否虚高?
似乎很多分析师都认为特斯拉的估值严重虚高,可是埃隆马斯克却能够利用各种元素提升特斯拉的股价;其中最常见的模式还是讲故事吧,其次则是特斯拉的星链计划,以及埃隆马斯克活跃的金融领域;可是车企拼到最后拼的一定是技术,技术决定的不仅是车辆各项性能的竞争力的强弱,同时决定了车辆的制造成本的控制能力。
近日,埃隆马斯克对特斯拉旗下的Cybertruck的价格进行了说明,将于明年开始交付的特斯拉皮卡无法按照原价进行销售,因其认为在2019年首次发布的是偶,全球原材料价格就都开始了上涨。然而现在仍旧有能够理想控制车辆制造成本,把新能源汽车的消费门槛越来越低的诸多车企,只是其中以中国汽车制造商和供应商为主;而特斯拉却没有完备的产业链,截至目前,其动力电池还是依靠宁德时代、松下、LG化学,以及基本确定于德国特斯拉汽车使用的比亚迪电池;电控中的芯片依靠德国供应商,电动机也不完全是自产,异步电机似乎还是来自台湾富田。
过度依赖供应链则难以控制制造成本,车辆的制造成本难以控制,车辆的竞争力就会大幅跳水;毕竟电动汽车达到超过性能并不是很难,同样为新势力企业的诸多自主品牌都可以打造出三秒级别的轿跑车与SUV;特斯拉的竞争力在一点点的减弱,现在能维持其竞争力的只有依靠埃隆马斯克个人的影响力和美国的影响力,然而这两个都不太能靠得住吧。
地缘关系会相当程度的影响企业的发展,尤其是特斯拉这种独资企业;美国妄图“制霸”的形象几乎等同于流氓盗匪,曾经的“高大上”或“救世主”的人设全面崩塌,美国制造则难免被加上与美国国家形象一样丑陋的形象;那么这就会让关注特斯拉的消费者更加的理性,思维一旦扭转,在看车的时候就会更多偏向发现车辆的不足,而只要从这个角度出发则会发现特斯拉的诸多不足。
比如Model 3/Y没有仪表盘吧,仪表信息在中控屏幕上显示,在某些光线角度中会难以识别;屏幕的宕机率较高,行驶中容易出现问题,内饰用料也是非常“简约”,说白了就是简陋。
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